Descripción
OBJETIVO
Para Dax Cars UK, el objetivo era desarrollar un coche deportivo asequible, manejable, ligero pero de pura raza. A diferencia del Lotus Super 7, el Rush puede acomodar varios motores modernos. Son posibles motores de cuatro, seis y ocho cilindros e incluso motores de motocicleta como el Hayabusa Turbo. El espacio interior del Rush también es muy espacioso en comparación con los competidores.
Al usar componentes Ford o BMW, el Rush es fácil de mantener, menos propenso a fallar y económicamente muy responsable. También se ha encontrado que el valor del Rush es estable.
El chasis es del tipo «marco espacial de acero triangulado de tubos múltiples». El cuerpo es del tipo «composite reforzado con fibra de vidrio moldeada», lo que lo hace muy resistente. Opcionalmente, puede optar por paneles laterales de aluminio y/o capó de aluminio.
Ahora hay cuatro versiones del Dax Rush:
-1) Rush De Dion, con suspensión trasera De Dion.
-2) Rush IRS, suspensión trasera independiente.
-3) Rush Quadra, tracción en las cuatro ruedas. Este utiliza el tren de rodaje Ford Sierra Cosworth 4 x 4.
-4) Rush MC (solo como De Dion), chasis de motor de motocicleta.
Las primeras tres versiones también están disponibles como Rush LWB (Long Wheel Base). Con 7,5 cm más de longitud en el espacio de la cabina, lo que lo hace adecuado para conductores más altos. Esto no parece mucho, pero combinado con una placa de piso más baja, esta es realmente la réplica de Super 7 más espaciosa del mercado.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones Técnicas Generales DAX RUSH (todos los tipos)
DISEÑO:
Motor delantero, tracción trasera
CHASIS:
Chasis de estructura espacial completamente triangulado con aro trasero estructural integrado. Rigidez adicional proporcionada por paneles de aluminio adheridos y remachados
CUERPO:
Compuesto de PRFV del mismo color con opción de capó y paneles laterales en aluminio.
SUSPENSIÓN / EJES:
Parte delantera:
Ford Sierra (no Cosworth o 4 x 4) conjuntos de nudillos y cubo de rueda/brida con DAX de longitud desigual, brazos oscilantes dobles y amortiguadores helicoidales Spax. El diseño proporciona una geometría neutral, anti-inmersión con ajuste completo de altura, amortiguación y camber (Nota: – El DAX Rush es inusual en el uso de un sistema de ajuste de cuña para la configuración de camber que garantiza una fuerza, precisión y velocidad mucho mayores).
Frontal (con sistema CC&AR opcional)
Fregado neutral, fabricado por DAX, montantes delanteros con ensamblajes de cubo/brida de rueda Ford Sierra (no Cosworth o 4 x 4) y brazos oscilantes dobles de longitud desigual DAX. Amortiguadores helicoidales Spax, totalmente ajustables en altura y amortiguación. Esta opción incluye el exclusivo sistema de compensación de inclinación y antivuelco (patente solicitada) que optimiza la superficie de contacto del neumático con la carretera y maximiza el agarre al tomar curvas, acelerar, frenar y todos los estados transitorios intermedios.
Trasero – De Dion:
Unidad diferencial Ford Sierra/Scorpio Granada, conjuntos de eje de transmisión, juntas homocinéticas, conjuntos de portacojinetes y cubo de rueda/bridas integrados en un diseño de suspensión DAX De Dion con marco superior en ‘A’ y ubicación de brazo de radio inferior doble. Los amortiguadores helicoidales Spax proporcionan un ajuste completo de la altura y la amortiguación.
Trasero – IRS:
Ford Sierra/Scorpio Granada (solo variantes con frenos de disco) unidad diferencial, conjuntos de eje de transmisión, juntas homocinéticas, conjuntos de portacojinetes y cubo de rueda/bridas con montantes traseros fabricados con DAX y brazos transversales dobles de longitud desigual. Amortiguadores helicoidales Spax, totalmente ajustables en altura y amortiguación
Trasero: IRS (con sistema CC&AR opcional)
Como el IRS estándar, arriba, pero incluye un sistema único (patente solicitada) Compensación de inclinación y antivuelco.
Tenga en cuenta: el sistema CC&AR trasero actualmente solo está disponible para uso en competición.
FRENOS:
DAX, circuito doble, sistema de frenos con barra de equilibrio: proporciona una mejora significativa en el rendimiento de frenado en comparación con un sistema de cilindro maestro en tándem convencional al permitir que el esfuerzo de frenado en los ejes delantero y trasero se ajuste de forma independiente, de modo que se pueda lograr el equilibrio de frenado óptimo.
Frenos delanteros:
Discos y pinzas Ford Sierra. Dependiendo de la Sierra elegida, los discos serán de 240 mm de diámetro. sólido, 240 mm de diámetro. ventilado (más común) o 260 mm de diámetro. ventilado
Como una actualización rentable para los Rush equipados con ruedas de 16″ de diámetro y superiores, DAX puede suministrar placas adaptadoras que reubican las pinzas Sierra estándar (tipo de disco ventilado de 240 mm de diámetro) lo que les permite usarse con el Cosworth 4 mucho más grande de 278 mm de diámetro. x 4 discos delanteros
Trasero – Discos
Discos y pinzas Ford Sierra/Scorpio Granada. Según el vehículo donante, los discos tendrán un diámetro de 253 mm. sólido, 273 mm de diámetro. sólido o 273 mm de diámetro. ventilado
Trasero: batería (solo De Dion)
Batería Ford Sierra/Scorpio Granada. Según el vehículo donante, los tambores tendrán un diámetro de 203,2 mm (8″). o 228,6 mm (9″) de diámetro.